요즘은 지하철이나 승용차나 과거보다 훨씬 많아졌다. 대구 지하철은 정해진 노선을 따라 한번 운행에 수많은 인원을 태워 목적지까지 간다. 환승제도 있기에 편리하다. 버스도 정해진 노선을 따라 운행한다. 버스와 지하철도 상호간에 환승한다. 이런 판에 따라 택시는 경영난을 겪는 수밖에 없는 노릇이다.

이런 이유에 따라 택시 감차를 사회적 공론에 부칠 필요성을 가진다. 택시 감차(減車)제도는 정부와 지방자치단체가 재원을 투입한다. 과잉 공급된 택시 면허를 사들인 뒤, 폐기한다. 과거 지자체별로 과도하게 면허를 발급했다. 하지만 인구가 감소했다.

대중 교통망 확충함에 따라 수요 대비 택시 수가 너무 많아졌다. 승객을 태우는 비율(실차율)이 떨어졌다. 이는 고스란히 택시 기사의 수입 감소와 법인택시 회사 경영난으로 갔다. 감차 사업은 ‘택시 총량제’ 조사 결과가 바탕이다.

지자체별 적정 대수를 산정한 후에 진행한다. 감차를 원하는 택시 사업자(개인·법인)가 면허를 지자체에 반납하면, 그에 상응하는 감차 보상금을 준다. 지자체가 자율 감차를 유도하고 있으나. 실제 현장에서는 여러 마찰음이 발생한다. 따라서 실적이 저조했다.

데이터 상으로는 ‘공급 과잉’이다. 하지만, 정작 출퇴근 시간이나 심야 시간, 혹은 비가 오는 날에는 여전히 택시 잡기가 어렵다. 이 같은 이유로 시민들은 왜 세금을 들여 택시를 줄이냐는 불맨 소리도 나오는 형편이다. 2026년 교통안전공단에 따르면, 올해 10월 기준으로 택시 사고 사망자는 11명이었다. 지난해 7명보다 증가했다. 대구의 전체 교통사고 사망자가 같은 기간 132명에서 124명으로 6.1%가 줄어든 것과 상반된다.

대구시에 따르면, 택시 과잉 공급을 해소한다. 침체된 지역 택시업계에 활력을 불어넣는다. 2027년부터 45대 감차를 시작했다. 택시 감차 보상 사업을 단계적으로 확대한다. 이번 감차 사업은 지역 택시 과잉 공급을 해소하는 것이 목표다.

대구시는 택시업계 경영을 안정시킨다. 운수 종사자 수익성을 개선한다. 시민 서비스를 향상한다. 이 같은 선순환 구조를 만든다. 택시 산업 재도약을 견인한다. 지역 택시 총 면허 대수 1만 5,703대(일반택시 5,664대, 개인택시 1만 39대)중 택시 총량(적정 대수)은 1만 257대로 5,446대(34.7%)가 과잉으로 공급됐다.

대구시는 지난 2016년부터 2021년까지 1,248대를 감차했다. 2022년부터는 사업을 중단했다. 2022년 11월 22일 국토교통부가 택시 부제를 전면 해제했다. 실제 운행 차량이 늘어나, 수급 불균형이 한층 심화됐다. 지역 경기 침체에 따라. 택시 승객은 감소했다. 택시 과잉 공급에 따른 수익성도 악화했다.

대구시는 택시 활성화를 위한 각종 정책을 추진했다. 대구시는 민선 9기부터 구조적 과잉 공급 문제를 해소할 필요가 있다고 판단했다. 택시업계 요구를 반영해 감차 보상 사업을 재추진한다. 감차 보상은 택시 면허를 반납한 뒤 보상금을 지급하는 방식이다.

대구시는 법인·개인택시 운송사업자와 운수 종사자 대표 등으로 택시감차위원회를 구성한다. 감차 규모와 보상금 수준 등을 심의한다. 감차 보상계획을 수립한다. 2027년 5억 8,500만 원(국비 30%, 시비 70%) 예산을 지원한다.

감차보상 재원은 감차위원회에서 결정된 대당 보상금액에 대해 보조금 1,300만 원(국비 30%, 시비 70%)이다. 더해 국토교통부 유관기관인 택시감차보상재원관리기관이 지급하는 인센티브와 업계출연금으로 구성된다.

이승훈 대구법인택시사업조합 이사장은 택시업계의 경영 정상화가 된다. 추경호 대구 시장은 선진 교통 서비스를 제공한다. 택시 감차가 성공하려면, 지자체가 제시하는 감차 보상금이 현실을 따라가지 못하지 않는가한다. 대구시는 이점을 반영해, 택시감차를 성공하길 바란다.